市场下行的巨大压力，电动化、自动驾驶等前沿技术所需的巨额投资，让处于汽车圈食物链顶端的德国老牌“三剑客”也走上了裁员的道路。继奥迪和宝马后，传闻已久的戴姆勒裁员也成为现实。当地时间11月29日，戴姆勒宣布，未来三年将在全球范围内裁员3%，至少1万人。
当然，BBA的裁员只是冰山一角，整个汽车行业正在经历一个大变革时期。据《中国汽车报》记者不完全统计，过去一年，全球主流整车厂商宣布的裁员人数已超过7万人。此外，与主机厂联系紧密的各大零部件供应商，包括博世、大陆、欧司朗、奥托立夫、巴斯夫、马勒等也相继公布了裁员和节省成本的计划。
BBA密集裁员
“汽车行业正经历着史上最大的一次转型。”戴姆勒在一份声明中表示。为此，戴姆勒与工会在节省成本和裁员等方面达成多项一致意见，其中包括让更多临时工提前退休，以及向德国员工提供遣散费等。负责管理人力资源的董事会成员Wilfried Porth透露，员工裁减数量至少为1万人。截至第三季度末，戴姆勒的全球员工总数为304680人。
事实上，戴姆勒曾在11月14日表示，计划裁减梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工，以帮助实现向自动驾驶和电动汽车的颠覆性转变。裁员的目标是在2022年底之前节省10亿欧元，包括在全球范围内裁掉1100个领导职位，约占公司管理层的10%。
除了裁员，工人们还将有可能被减少工作时间，临时工的雇佣也受到限制。近几个月以来，受部分市场销量下滑，以及柴油车诉讼费用增加等因素影响，戴姆勒多次下调利润预期。戴姆勒不久前警告称，其2019年的息税前利润将显著低于2018年，且作为其利润支柱的梅赛德斯-奔驰部门的息税前利润率将降至3%~5%。这一预期让投资者非常失望。
不只戴姆勒，德国汽车制造商都在努力降低成本，为电动汽车和自动驾驶技术所需的巨额投资提供资金。11月26日，奥迪发布声明宣布，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%，并精简在德国的两家主要工厂。此举将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本，这些资金将投入到电动化和数字化发展中。与此同时，奥迪将增加2000多个在电动汽车和数字化领域的新职位。
宝马日前也宣布，与工会达成协议，通过减少员工奖励和其他薪酬方案的方式，力争到2022年节省超过120亿欧元的成本。尽管宝马没有宣布具体的裁员信息，但今年9月德国《经理人》杂志曾报道称，宝马计划到2022年裁员5000至6000人，其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。同时，宝马将继续在自动驾驶和电动汽车等领域招募人才。
累计裁员计划超7万人
从当前市场情况来看，寒冬还没有过去，汽车业的裁员人数也在不断攀升。2008年的雷曼危机，使得老牌车企通用等濒临破产，全球汽车业失业人数逾10万人。而今的汽车业虽然没有出现当年那样的“狂风暴雨”，但车市下行压力及变革期的动荡，使得任何一家企业和个人都避无可避。这一点，从最近一年各大汽车制造商的裁员计划就能看出来，累计人数已经超过7万人，仅次于雷曼危机。
未雨绸缪 转型待变
在汽车业普遍低迷的大背景下，即使是被誉为全球最赚钱车企的丰田，对于未来也没那么乐观。近日，丰田宣布取消2020年新春贺词联欢会。这是丰田与其主要客户在每年一月上旬于丰田总部举行的联欢会，已成惯例，即使是2008年雷曼危机导致经营状况恶化后也从未停止过。
效仿丰田，零部件厂商电装和爱信精机，以及丰田旗下的日野汽车，也宣布取消2020年与客户的联欢会。作为Tire 1的电装和爱信精机，其4~9月营业利润都出现下滑，并双双下调全年业绩预期。
对于取消联欢会，丰田给出的理由是，在自动驾驶、电动化等新一代技术的国内外激烈竞争中，尽可能减轻客户企业的负担，也是减轻丰田自己的负担。事实上，丰田一方面将资源向“新四化”倾斜，另一方面将与“新四化”关系不大的业务逐渐转包出去，包括将半导体和内燃机板块向电装整合。
面向“新四化”的转型需要真金白银的投入。国外咨询机构AlixPartners的一项研究表明，全球汽车产业向电动化转型将耗费2550亿美元。这种情况下，通过裁员、结盟等方式“广积粮”也就成为各家车企共同的选择。
文/制表：张冬梅 编辑：刘晓烨 版式：王琨